一座特殊桥梁的创新解决方案

长140米，宽45米，重达3400公吨。金色桥体。斯德哥尔摩的这座新桥无疑将成为瑞典首都的新地标。这一项目甚至挑战了最具经验的设计工程师。

Slussen 立交桥是斯德哥尔摩的地标性建筑。既是一处主要的城市景观，也是首都基础设施的重要组成部分。Slussen 连接着波罗的海和梅拉伦湖，具有悠久的贸易历史。自1642年以来，这里就设有船闸，用来调节海平面和湖面之间的水位差。现在的船闸已经使用了85年，而且年久失修。因此，斯德哥尔摩市决定建设一座新的钢桥，取代目前连接市中心索德马尔姆（Södermalm）和格拉斯坦（Gamla Stan）的两座桥梁。新的船闸将增加梅拉伦湖的排水量，从而降低洪水的风险，后者可能对这个人口稠密地区的饮用水造成威胁。由于其位于斯德哥尔摩中心地带，数十年来，Slussen 的重建一直是一个热门话题。所有这些关注是Slussen 项目变得如此特别的原因之一。安装环境是另一个关键因素。花几年时间在一个大城市中心建造一座新的桥梁，还不能完全停止交通运行，这一情况较为复杂。“大量的行人需要经过这里。因此，已经建成了一座临时桥梁，现在已经就位，为待建新桥梁的基础腾出空间。”Tomas Bergström 解释说，他是Ramboll 公司的社会可持续发展顾问，该公司代表总承包商Skanska参与了该项目的桥梁部分建设。时间限制、耐久性和重量是这座桥完全用钢材建造的部分主要原因。Ramboll 的首席设计师Tore Lundmark 说：“ 如果整座桥都采用混凝土建造，则可能会多花一年的时间”。

桥梁3D图，含膨胀销系统，完整交付随附轴销和轴承

桥的厚度随着高度的变化而变化。这座桥的南段有7米高，而桥的北端，毗邻斯德哥尔摩保存完好的中世纪中心格拉斯坦，高度不到1米。这是一个复杂的项目，通往完工桥梁的道路已经检验了Skanska 和Ramboll 的工程师们的承受能力和耐心极限。“我们已经绘制了550张图纸。这是我们第二大项目的两倍之多。” Tomas Bergström 总结说。为了应对桥体发生的位移，Ramboll 选择使用铰接柱作为支杆，其中采用了洛帝牢集团的Expander 膨胀销系统。膨胀销系统最常用于大型机械的活动部件之间，但Ramboll 的桥梁设计人员发现其非常适合Slussen 项目中的特殊桥梁设计。“轴承中的压力在上下两个方向上大致相同。桥梁位移非常之大，以至于我们不得不采用铰接柱，并且配备了带贯通轴的球面轴承，因此这些轴销满足了我们的要求。” Tore Lund-mark 说。完整的桥体将从中国以船运方式交付，全部72个部件由全球最大的桥梁建设公司之一在中国组装而成。到达斯德哥尔摩后，将在双通道浮桥上转运到Slussen，然后将其放置到桥梁支撑上。这座新桥将于2020年春季建成，位于瑞典首都中心的这个新地标将于2021年夏季正式开放。

桥梁建设逆势而行

“如今的桥梁工程规模愈加宏大。我们很少有机会在一条河流上建造一座桥梁，因为这些桥梁已经建成了。”吕勒奥理工学院（Luleå University of Technology）名誉博士Tore Lundmark 说。从1980年代初期开始，他一直从事桥梁设计，在他漫长的职业生涯中，他以各种身份，参与了许多备受瞩目的项目。现在，标准化和模块化思维方式已经成为建筑业许多领域的规范。但是桥梁建设项目正在逆势而行，变得越来越复杂。“很少有笔直的部分，几乎不可能实现标准化。大多数桥梁具有各种弯曲设计，或者具有不同的宽度变化。每一座桥都有其独特的特点和个性。”Tore Lundmark。