纽伦堡地铁的翻新工程───列车的行驶时间丝毫不受影响

纽伦堡地铁系统是欧洲最现代化的地铁系统之一，该市居民对此引以为豪。纽伦堡市位于德国南部巴伐利亚州，拥有德国唯一的地铁网络，三条线路中有两条线路是自动运行、并无配备列车司机。纽伦堡列车每天的里程相当于绕行地球两次，每年运载超过一亿乘客。

经过四十年的连续使用，需要翻新道床以确保乘客安全确实不足为奇。而将轨道连接至隧道地面的主梁（也称为混凝土桁架），有很多地方都受到持续的损坏。

这向纽伦堡地铁服务提供商VAG（Verkehrs- AktiengesellschaftNürnberg）带来了严峻的挑战。通常地铁公司需要在此类混凝土桁架翻新期间完全关闭轨道数周。考虑到隧道内有很多输电线，使用水压去除混凝土既耗时又很危险。而封闭隧道造成的长时间延迟对轨道运营商来说成本高昂，同时会对列车运行造成不利影响，并会激怒乘客。

说到解决方法，就在VAG 启动翻新规划之际，一项全新的创新方案吸引了他们的注意。当地纽伦堡定位销和混凝土螺栓制造商TOGE Dübel，因为其增强现有混凝土桥梁可持续性的新理念而获得铁路创新奖。当时，观众席中的VAG 代表对此很感兴趣，萌生了在地铁轨道环境中首次尝试这一理念的想法。目前，首个施工阶段正在三个车站开展：Bärenschanze、Gostenhof 和Maximilianstrasse，并计划于2017年，在该地铁网络中的第二大车站，每天运载98,000人次的Plärrer 开展施工。

无需完全重建，而只需使用尺寸为36厘米、重量为1公斤的混凝土螺栓作为承重部件，以延长整个轨道床结构的使用寿命。螺栓配有获专利的特殊螺纹，在应用时凿入钻孔孔壁。螺栓的受力通过机械方式传递到锚底座，且混凝土已固定就位。

TOGE 技术总监兼新一代混凝土螺栓的两位发明者之一Waldemar Gunkel 说：「完全拆除混凝土桁架并安装新桁架，如果不中断服务的话，就永远无法实现。」

「然而在纽伦堡，我们只在23:00至04:00之间安装系统。到了早上，一切又都正常运行。」

在上述施工期间，VAG 仅需关闭一个轨道，且列车通过单个轨道变换方向，同时每个桁架上的多孔混凝土部分会被刮除并更换。最后，再使用混凝土螺栓将桁架固定到地面。由于螺栓需要钻入混凝土中，而钻孔机的位置可能并非正好呈90度角，所以存在倾斜风险。正因如此，目前在首个施工阶段中使用的所有混凝土螺栓都由Nord-Lock X系列防松垫圈来固定。它们的锥形设计可以与倾斜度相抵消，而楔形效应可防止螺栓因振动而自行松动。

洛帝牢的联系方式是来自于德国国家铁路运营商Deutsche Bahn，在那里，Nord-Lock 原创的楔形制锁技术早已被定为标准。

Nord-Lock 项目客户经理Jochen Süssenbach 看到这种新技术对地铁翻新工程的巨大潜力。他说：「我们正寻找一种大规模翻新隧道，而对其运行时间几乎不会造成影响的方法。而就成本来说，这种解决方案也胜过任何传统方法。」

到目前，翻新工程正按计划进行。首个施工阶段甚至比原计划提前一周完成，三个地铁站的总施工时间为六周，若使用之前的施工方法则可能需时数月之久。

混凝土螺栓本身的设计为可持续使用五十年。虽然混凝土的使用寿命没有这么长，但未来几十年都无需进一步翻新。

巴伐利亚州内务和交通部长Joachim Herrmann 对TOGE 赢得殊荣的创新解决方案有这样的看法，他说：「我们正紧跟潮流、把握最新动态。」他暗示德国会因约120,000座公路桥和30,000座铁路桥状况不佳，而面临数十亿美元的损失。

地铁轨道系统的情况也非常相似。像纽伦堡一样，大多数德国和欧洲地区的地铁网络均建于上世纪七十年代。Gunkel 认为，TOGE 已为其混凝土螺栓找到一个重要的应用：「这一项目促使我们进一步推动产品研发。」

资料： NORD-LOCK 解决方案
客户： TOGE Dübel GmbH & Co.KG.
最终客户： 地铁服务提供商Verkehrs-Aktiengesellschaft Nurnberg（VAG）。
地点： 德国纽伦堡
项目： 在不影响交通的情况下，在地铁轨道下方翻新混凝土纵梁。
解决方案： 使用带有获专利特殊螺纹的混凝土螺栓来加强现有结构。
NORD-LOCK 洛帝牢产品： 外径增大的X系列多功能楔形制锁垫圈（NLX24sp）

获得的好处:

• 稳定可靠，适应不同的环境。
• 在列车引起的动载荷振动下保证安全。
• 卓越合作关系，迅速为客户解决问题。