全球最危险的摩托车赛事竞逐

2013年1月,充满传奇色彩的达喀尔拉力赛首次在秘鲁拉开战幕,赛程包括翻阅安第斯山脉、横穿阿根廷,最后到达智利。达喀尔拉力赛已有34年的历时,很多人曾在途中丧生,与其说是场比赛,不如说是人类对极端环境的挑战。Thomas Berglund是一名瑞典摩托车手,这是他第五次参加达喀尔拉力赛(摩托车组)。此次比赛,他希望自己能完成全程8,000公里的赛程,并跻身前十名车手之列。赛前,本杂志采访了Thomas。

为什么人们认为打达喀尔拉力赛很危险?

“我们要在世界上极为艰苦的荒野地带连续驾车两周,每天最多可行驶900公里。我们要冒着50度的高温,穿越巨型沙丘和骆驼草交替的沙漠地带,还要翻越遍布尖利零散石块的崎岖山路。而超过半数的参赛者因受伤或机械故障,被迫中途退出。”

机械方面的最大困难是什么?

“中途可能出现很多意想不到的问题。去年,邮箱中的汽油竟然半路沸腾,导致车子无法前行。但最大的问题应是振动。参加达喀尔拉力赛的摩托车必须经过改装,在车架上安装许多辅助设备。最重要的是要在机车前部配备导航塔,包括道路指南、GPS导航仪、指南针、往返里程表、天线和其他电子设备。导航塔重8千克,装逾机车龙头上方一个很小的位置。由于路途上要经受极其强烈的振动,因此螺栓松动是常事,有时整个导航塔更会摔在地上。2012年就曾发生过一次这样的事情,而在2011年比赛时,整个车把亦出现过两次松动。”

可否在比赛中途重新拧紧螺栓?

“我们的修理团队会在夜间休息时进行细致检修。而在沙漠的骑行过程中,手头工具有限,只能作紧急维修,加上我并没有任何额外的垫圈,重新拧紧螺栓也太费时间。总而言之,我每天在路上的时间长达12个小时,我需要不会松动的可靠螺栓。”

你找到问题的解决之道了吗?

“为了准备2013年的拉力赛,我特地使用Nord-Lock X系列垫圈,为安装在摩托车上的辅助设备的所有螺栓接头进行了加固。我选择这种垫圈,是因为它们与市场上的同类产品相比,安全系数最高。这种垫圈其中一项最大的优势是,它们能在铝和塑料这些柔软的材料上锁紧螺栓,而柔软材料在比赛时容易松动,也容易变形。”

你希望得到怎样的战绩?

“过去几年的达喀尔拉力赛,我一直梦想一切都能顺顺利利。2013年,我对机车作出了两大改进,一是全新的螺栓加固,二是换装了新的油箱系统。我希望这些举措能预防问题发生,并使我能圆满完成比赛,这也是自2007年首次参加达喀尔拉力赛以来的期望。”

最新消息:在杂志的编辑期间,Thomas被迫在12赛段退出拉力赛。

资料:THOMAS BERGLUND

职位:第五次参加达喀尔拉力赛的选手

背景:自服完兵役后就一直在瑞典部队任职。目前为禁卫军(一支步兵/骑兵联合作战部队)上尉,负责兵士训练。他一直练习水陆跑步,以保持达喀尔拉力赛的备战状态。

居住地:瑞典瓦伦蒂纳市

与我们取得联系

如需了解更多关于我们如何处理您的具体联系信息,请参阅我们的隐私条款

感谢您与我们联系!