隧道愿景

挑战

在瑞典Malmö 街道下方二十米处，新的中央车站地下段正逐渐成型。目前这里四周空旷，墙壁回荡着工人收音机发出的音乐声，而空气中弥漫着混凝土灰尘的气味。明年12月，这里将成为连接瑞典第三大城市和丹麦最大城市哥本哈根的重要交通枢纽。

该项目背后的财团Malmö Citytunnel Group 要求，隧道中的混凝土寿命必须能够达到120年 - 所有安装在隧道中的设施也必须能够使用120年，例如350米长的站台上承载电缆、水管和通风管道的吊架。负责地铁车站和站台施工的承包商NCC 需要找到一种合适的解决方案，使吊架牢固地固定在隧道顶部，并且还能够抵抗列车进出车站时所产生的压力波。

解决方案

NCC 的解决方案是先将一连串钢轨浇注到隧道顶部的混凝土中。然后将数千个Halfen-Deha 优质A5 钢制成的地脚螺栓插入轨道内将其固定，之后再使用一对洛帝牢防松垫圈将每个螺栓固定。

“我们将每个地脚螺栓插入轨道内，然后旋转90度将其拧紧，”NCC 现场工程师Jörgen Andersson 表示，“由于需要固定很长一段时间，因此我们对螺栓和防松垫圈的要求非常高。我们希望这些部件能够有效发挥作用。”

结果

Citytunnel 现在的工程进度比计划提前了6个月，因此在第一台列车进站之前还有很多事情要做，即便如此， 吊架项目已经完成。每天会有几十台列车沿斥资10亿欧元建成的Citytunnel 线路进入Malmö Central Station，为了应对列车进站时引发的振动，该项目共使用了5,000个喷涂白色防火涂料的地脚锚栓将吊架牢牢地固定在适当位置。每个部件的使用寿命达一个多世纪，成本却只有€5，因此部件的生命周期成本极低。

“对于这样的结果我们很满意。不存在任何问题，”Andersson 表示，“由于关闭隧道进入其中作业几乎不可能，因此如果Citytunnel 出现问题，将很难进行维修或保养。但在接下来的120年中，他们不必担心吊架会出现问题。”